La reciente autorización para que los camiones de mercancías puedan circular con una Masa Máxima Autorizada (MMA) de 44 toneladas ya es una realidad en toda España, incluida la Comunitat Valenciana. La medida, aprobada por la Dirección General de Tráfico (DGT) a través de su circular del 23 de octubre de 2025, supone un cambio estructural en la operativa logística del país y ha generado un intenso debate entre los distintos actores del sector.
Hasta ahora, el límite legal se situaba en 40 toneladas, un estándar que llevaba años siendo objeto de discusión por parte de grandes distribuidoras y plataformas logísticas, que veían en su ampliación una oportunidad para optimizar desplazamientos y reducir costes. Con la nueva normativa, estos cargadores celebran la mejora en eficiencia; sin embargo, el sector del transporte —especialmente pymes y autónomos— advierte de consecuencias económicas y operativas que no están siendo compensadas.
44 TONELADAS: EFICIENCIA PARA UNOS, COSTES AÑADIDOS PARA OTROS
La Orden introduce dos grandes novedades:
· Los vehículos de cinco o más ejes podrán transportar hasta 44 toneladas.
· En operaciones de transporte intermodal, el límite podrá aumentar hasta 46 toneladas.
Este aumento de capacidad conlleva, según el análisis de la patronal Astic, un incremento de entre un 14% y un 18% en gastos de explotación: mayor consumo de combustible, más desgaste en frenos y neumáticos, y ciclos de carga más largos. Para los transportistas, el problema no es solo el coste, sino que este incremento no se refleja en una mejora de las tarifas que perciben por sus servicios.
Algunas empresas cargadoras han empezado a compensar a sus transportistas por el sobrecoste, pero el sector advierte que ya se han detectado casos en los que se intenta trasladar este aumento de capacidad sin un pago proporcional, lo que se interpreta como una forma de presión comercial hacia los conductores y empresas de transporte.
DUOTRÁILERS: HASTA 72 TONELADAS Y 32 METROS
La normativa también abre la puerta a los duotráilers, conjuntos de gran capacidad que ahora podrán alcanzar:
· 72 toneladas de MMA
· 32 metros de longitud
Su incorporación pretende mejorar la eficiencia logística en corredores concretos, aunque también requiere una revisión de infraestructuras, formación y condiciones de seguridad.
TENSIÓN ENTRE CARGADORES Y TRANSPORTISTAS
Por el contrario, las grandes distribuidoras y fabricantes agrupados en AECOC defienden la medida. Desde la asociación destacan beneficios como:
· Mayor eficiencia en cada viaje
· Optimización de los recursos logísticos
· Reducción de emisiones por tonelada transportada
AECOC recuerda que la demanda de los 44 toneladas lleva más de una década encima de la mesa y que supone un avance clave en competitividad para el sector industrial y alimentario.
IMPACTO REAL SOBRE LA RED DE TRANSPORTE
La Federación Nacional de Asociaciones de Transportes de España (Fenadismer) matiza que el impacto real de esta medida será limitado, ya que solo afectará a aproximadamente un 12% de los kilómetros recorridos por el transporte de mercancías en España.
No obstante, prevé un posible ahorro del 8% en consumo de diésel, siempre que se implemente de forma adecuada y no suponga una presión económica para los transportistas.
UN CAMBIO QUE OBLIGA A REPENSAR EL EQUILIBRIO DEL SECTOR
La ampliación a 44 toneladas y la introducción del duotráiler pueden mejorar la eficiencia logística del país, pero también abren una nueva etapa de desafíos. Para el transporte profesional, garantizar que los costes adicionales se compensen y que la transición sea sostenible será clave para evitar una mayor precarización en un sector ya tensionado.
El verdadero equilibrio llegará cuando cargadores y transportistas avancen juntos hacia un modelo más eficiente, seguro y justo.
Hasta ahora, el límite legal se situaba en 40 toneladas, un estándar que llevaba años siendo objeto de discusión por parte de grandes distribuidoras y plataformas logísticas, que veían en su ampliación una oportunidad para optimizar desplazamientos y reducir costes. Con la nueva normativa, estos cargadores celebran la mejora en eficiencia; sin embargo, el sector del transporte —especialmente pymes y autónomos— advierte de consecuencias económicas y operativas que no están siendo compensadas.
44 TONELADAS: EFICIENCIA PARA UNOS, COSTES AÑADIDOS PARA OTROS
La Orden introduce dos grandes novedades:
· Los vehículos de cinco o más ejes podrán transportar hasta 44 toneladas.
· En operaciones de transporte intermodal, el límite podrá aumentar hasta 46 toneladas.
Este aumento de capacidad conlleva, según el análisis de la patronal Astic, un incremento de entre un 14% y un 18% en gastos de explotación: mayor consumo de combustible, más desgaste en frenos y neumáticos, y ciclos de carga más largos. Para los transportistas, el problema no es solo el coste, sino que este incremento no se refleja en una mejora de las tarifas que perciben por sus servicios.
Algunas empresas cargadoras han empezado a compensar a sus transportistas por el sobrecoste, pero el sector advierte que ya se han detectado casos en los que se intenta trasladar este aumento de capacidad sin un pago proporcional, lo que se interpreta como una forma de presión comercial hacia los conductores y empresas de transporte.
DUOTRÁILERS: HASTA 72 TONELADAS Y 32 METROS
La normativa también abre la puerta a los duotráilers, conjuntos de gran capacidad que ahora podrán alcanzar:
· 72 toneladas de MMA
· 32 metros de longitud
Su incorporación pretende mejorar la eficiencia logística en corredores concretos, aunque también requiere una revisión de infraestructuras, formación y condiciones de seguridad.
TENSIÓN ENTRE CARGADORES Y TRANSPORTISTAS
Por el contrario, las grandes distribuidoras y fabricantes agrupados en AECOC defienden la medida. Desde la asociación destacan beneficios como:
· Mayor eficiencia en cada viaje
· Optimización de los recursos logísticos
· Reducción de emisiones por tonelada transportada
AECOC recuerda que la demanda de los 44 toneladas lleva más de una década encima de la mesa y que supone un avance clave en competitividad para el sector industrial y alimentario.
IMPACTO REAL SOBRE LA RED DE TRANSPORTE
La Federación Nacional de Asociaciones de Transportes de España (Fenadismer) matiza que el impacto real de esta medida será limitado, ya que solo afectará a aproximadamente un 12% de los kilómetros recorridos por el transporte de mercancías en España.
No obstante, prevé un posible ahorro del 8% en consumo de diésel, siempre que se implemente de forma adecuada y no suponga una presión económica para los transportistas.
UN CAMBIO QUE OBLIGA A REPENSAR EL EQUILIBRIO DEL SECTOR
La ampliación a 44 toneladas y la introducción del duotráiler pueden mejorar la eficiencia logística del país, pero también abren una nueva etapa de desafíos. Para el transporte profesional, garantizar que los costes adicionales se compensen y que la transición sea sostenible será clave para evitar una mayor precarización en un sector ya tensionado.
El verdadero equilibrio llegará cuando cargadores y transportistas avancen juntos hacia un modelo más eficiente, seguro y justo.