El adelanto de las elecciones generales en julio del año pasado impactó directamente en la aprobación de diversos proyectos legislativos y normativos relacionados con el sector del transporte por carretera. Entre estos proyectos se encontraba la modificación de los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías, cuyo texto ya había sido significativamente desarrollado por los Ministerios de Transportes, Industria e Interior.
Por otro lado, la Comisión Europea ha comenzado a tramitar la modificación de la actual Directiva europea sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte. Esta iniciativa forma parte de la estrategia europea de Movilidad Sostenible y tiene como objetivo contribuir a una reducción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte.
Entre las medidas propuestas, se incluye la armonización y adecuación de los pesos y dimensiones máximos en el tráfico internacional, alineándolos con los límites más comunes permitidos en la actualidad. Esto implica incrementarlos hasta las 44 toneladas, como ya se permite en 13 Estados miembros de la UE.
En este contexto, según fuentes de Fenadismer, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha reanudado la tramitación de esta norma, con el objetivo de lograr su aprobación definitiva antes del próximo mes de diciembre.
El proyecto normativo, que estará abierto a consulta pública hasta el próximo 13 de junio, propone varias modificaciones al anexo IX del vigente Reglamento General de Vehículos. Entre estas modificaciones se encuentra la simplificación del uso y autorización de los conjuntos euro modulares, incluyendo los Eco Combi o Duo Tráiler de 32 metros de longitud y 72 toneladas de MMA. También se plantea la ampliación de la altura máxima permitida a 4,5 metros para determinados tipos de transporte, como el transporte de paja, animales vivos y el suministro de proveedores a industrias en distancias inferiores a 50 kilómetros. La medida más controvertida es la ampliación del tonelaje máximo de los vehículos articulados hasta las 44 toneladas para el transporte de mercancías por carretera, lo que incrementaría la capacidad de carga de estos vehículos en un 16%.
En este contexto, es importante recordar que la Unión Europea está simultáneamente tramitando una Directiva europea que, entre otras medidas, prevé autorizar automáticamente el transporte internacional de vehículos con 44 toneladas entre todos los Estados miembros que lo permitan. Actualmente, esta autorización ya está vigente en 13 Estados miembros, incluidos todos los países fronterizos con España.
En cualquier caso, Fenadismer ha señalado que esperará a hacer pública su posición respecto a la propuesta planteada una vez que la haya analizado en detalle. Su objetivo es defender los intereses de todos los transportistas, asegurándose de que no se establezcan privilegios a favor de las grandes empresas en detrimento de las más pequeñas. Además, exigirán las medidas de acompañamiento necesarias para que el sector pueda adaptarse a este cambio estructural tan significativo para el mercado del transporte por carretera en España.
Por otro lado, la Comisión Europea ha comenzado a tramitar la modificación de la actual Directiva europea sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte. Esta iniciativa forma parte de la estrategia europea de Movilidad Sostenible y tiene como objetivo contribuir a una reducción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte.
Entre las medidas propuestas, se incluye la armonización y adecuación de los pesos y dimensiones máximos en el tráfico internacional, alineándolos con los límites más comunes permitidos en la actualidad. Esto implica incrementarlos hasta las 44 toneladas, como ya se permite en 13 Estados miembros de la UE.
En este contexto, según fuentes de Fenadismer, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha reanudado la tramitación de esta norma, con el objetivo de lograr su aprobación definitiva antes del próximo mes de diciembre.
El proyecto normativo, que estará abierto a consulta pública hasta el próximo 13 de junio, propone varias modificaciones al anexo IX del vigente Reglamento General de Vehículos. Entre estas modificaciones se encuentra la simplificación del uso y autorización de los conjuntos euro modulares, incluyendo los Eco Combi o Duo Tráiler de 32 metros de longitud y 72 toneladas de MMA. También se plantea la ampliación de la altura máxima permitida a 4,5 metros para determinados tipos de transporte, como el transporte de paja, animales vivos y el suministro de proveedores a industrias en distancias inferiores a 50 kilómetros. La medida más controvertida es la ampliación del tonelaje máximo de los vehículos articulados hasta las 44 toneladas para el transporte de mercancías por carretera, lo que incrementaría la capacidad de carga de estos vehículos en un 16%.
En este contexto, es importante recordar que la Unión Europea está simultáneamente tramitando una Directiva europea que, entre otras medidas, prevé autorizar automáticamente el transporte internacional de vehículos con 44 toneladas entre todos los Estados miembros que lo permitan. Actualmente, esta autorización ya está vigente en 13 Estados miembros, incluidos todos los países fronterizos con España.
En cualquier caso, Fenadismer ha señalado que esperará a hacer pública su posición respecto a la propuesta planteada una vez que la haya analizado en detalle. Su objetivo es defender los intereses de todos los transportistas, asegurándose de que no se establezcan privilegios a favor de las grandes empresas en detrimento de las más pequeñas. Además, exigirán las medidas de acompañamiento necesarias para que el sector pueda adaptarse a este cambio estructural tan significativo para el mercado del transporte por carretera en España.